· REFLEXIONES ·
Lilly Morgan Vilaró

08/03/2010

REFLEXIONES

CUANDO SEA GRANDE VOY A SER AZAFATA

Hace unos años atrás, ser azafata (en esa época no se llamaban auxiliares de a bordo) no solo era tan cotizado como ser modelo ahora, sino que para llegar a serlo, había que parecerse a una modelo, aunque sin el colágeno en los labios y sin tetas y/o cola de plástico. Las aspirantes a ser azafata tenían que tener entre 18 y 27 años de edad, y tener una cara linda con un cuerpo que hiciera juego con su cara. Ser simpáticas, y tener una cara linda con un cuerpo que hiciera juego con su cara. Ser solteras y sin hijos a la vista. (Este requisito se cambió tras años de lucha sindical, y hace muy poco tiempo). Tener una cara linda y un cuerpo haciendo juego con la cara. Hablar inglés y, en lo posible, un correcto español, y tener un a cara linda con un cuerpo que hiciera juego con su cara. Si no hablaban inglés y tenían un español digno de un barra brava de Boca comentando el partido que perdieron ante River, podían zafar si tenían una cara mucho más linda con un cuerpo que hiciera mucho más juego con su cara. Tenían que ser tranquilas y afables pero también enérgicas y firmes si así lo requería la ocasión, y tener una cara linda con un cuerpo que hiciera juego con su cara. Fundamental era tener una cultura general básica, y tener una cara linda con un cuerpo que hiciera juego con su cara. Estudios secundarios completos y una cara linda con un cuerpo que hiciera juego con su cara. Saber nadar. Obviamente no era para poder meterse a la piscina del hotel durante la estadía en Miami, y por si había alguna duda al respecto, aquí no se ponía énfasis en lo de la cara linda y el cuerpo ídem, ya que muy pocas mujeres (salvo Araceli González o Tete Coustarot o Julia Roberts) podrían lucir lindas con el pelo mojado, el rimel de los ojos corrido, la cara amoratada y las costillas rotas por el golpe del avión contra el agua. Todos estos requisitos eran pasados por alto sin problema alguno, si la aspirante tenía un papá (o familiar directo) que fuese un militar de alto rango o importante funcionario gubernamental. Cargos ambos que por los pagos sudamericanos, hasta poco tiempo atrás, era muy común que se fusionaran en uno solo. Y así aunque tuviese el típico bigote que suelen usar los militares argentinos (y vecinos) y los modales de un sargento o teniente general de cuadra, pasaba el examen de admisión sin problemas. La aspirante, no su papa milico, que ni tenía el menor interés en ser admitido ya que estaba de lo más tranquilo jugando a ser ministro de Desarrollo Social y Derechos Humanos. Además si quisiera entrar a volar, ya que él mismo admitía que le sobraba tiempo en pila, lo haría de comandante ya que para eso el país le había pagado su carrera de piloto de aviación militar.Los aspirantes a comisario de a bordo tenían que ser hombres, tener estudios secundarios completos o casi, un inglés básico y ser medianamente simpáticos. Si tenían una cara linda con un cuerpo haciendo juego, mucho mejor, pero nadie se iba a fijar en esas frivolidades, dado que el papel del hombre dentro del avión era ocuparse de las cosas importantes. Como por ejemplo, abrir y cerrar la puerta del aparato aéreo y dar la bienvenida a los pasajeros por el sistema de audio. Por supuesto que entraban con mayor sueldo que las mujercitas y tenían autoridad sobre ellas. Podían ser solteros, casados o divorciados y tener hijos legales e ilegales a su antojo. Eso era cosa de machos y por lo tanto a la empresa no le importaba. Básicamente porque los hombres no echaban barriga cuando quedaban preñados, no tenían náuseas o mareos durante el embarazo, no parían al fruto del amor o del descuido, ni tenían que quedarse en su casa cuidando a las adorables criaturas. Huelga decir que los caballitos de mar jamás podrían postularse. Por si alguien está pensando que esto era injusto para las mujeres, (y los pobrecitos caballitos de mar) les aclaro que los hombres también tenían que saber nadar. Ahora todas estas cosas suenan ridículas ya que la igualdad entre hombres y mujeres es algo que no se discute, pero en esos tiempos, me refiero a unos 30 años atrás, era así. Hoy en día, sobretodo en nuestros países, a igual trabajo se gana igual sueldo, las mujeres tienen las mismas oportunidades de entrar en la política y llegar a presidentes que los hombres, y en las grandes empresas se ve igual cantidad de mujeres que hombres en los puestos directivos. Ya sean solteras, casadas o divorciadas cinco veces. Y con unos veinte hijos. Y en las empresas de aviación comercial hay tanta cantidad de comisarios de a bordo masculinos como femeninos. Y en la cabina delantera del avión, hay la misma cantidad de hombres pilotos como de mujeres pilotos .Sólo que se disfrazan de hombres para disimular y para que después de un accidente nadie pueda decir, entre los restos calcinados del avión -: “¡tenía que ser mujer! Seguro que iba mirando vidrieras o hablando por el celular.” O para que el copiloto que tiene sólo 1535 horas de vuelo contra las 6918 que tiene ella, no le rompa los ovarios durante el despegue diciéndole como debe de hacerlo .A pesar de todo, ser azafata era un sueño que muchas mujeres soñaban (deben de soñar aún) cumplir. No sólo parecía (y así lo vendían las empresas a sus postulantes) un trabajo glamoroso, excitante y aventurero que permitía viajar por casi todo el mundo, liberarse de la tutela de papa y mamá durante una semana, sin tener que abandonar la casa ni casarse para lograrlo, ni tener que alquilar un departamento con otra azafata (el sueldo no daba para mudarse sola) sino que además daba un cierto status social y atraía de inmediato el interés de los hombres en cualquier lugar. El interés de los hombres se debía principalmente a la extraña teoría masculina que, al igual que ahora con las modelos, suponía que las azafatas eran mujeres liberadas, que viajaban de aquí para allá solas y seguro que eran muy zafadas ya que habían aprendido de las costumbres de las mujeres europeas o norteamericanas que eran todas unas locas que andaban con cualquiera. Sin duda alguna lo hacían siempre con los pilotos. Las azafatas, aunque no habría que descartar que también lo hicieran las mujeres norteamericanas y las europeas. Esta fantasía de los hombres que les hacía brillar los ojitos cuando se enteraban que una mujer era azafata, al principio divertía, luego con el tiempo cansaba y al final muchas inventaban otras profesiones, tipo ser secretaria o profesora de inglés, o no hacer nada, para evitar el inmediato acoso libidinoso masculino. Salvo está que el hombre en cuestión les interesara y su acoso libidinoso más aún. Para cuando las agotadoras horas de vuelo, las noches o días mal dormidos, los molestos efectos físicos sufridos por los bruscos y continuos cambios de horario, el desgaste mental provocado por el trato con los pasajeros, los roces normales con sus compañeros o con los pilotos, y la angustia o el miedo durante las tormentas o emergencias en vuelo les hiciera ver que su sueño dorado tenía un gran componente de pesadilla , ya estaban enganchadas en ese estilo de vida y era muy difícil dejarlo. Y esto corre también para los tripulantes hombres y para los pilotos. Porque por el otro lado estaban los cinco días libres en París , Roma o Nueva York, las estadías en hoteles cinco estrellas, el poder comprarse productos y ropa que no se conseguían aún en el país de origen, o ver musicales en Broadway con los actores originales. Pero principalmente por esa sensación de libertad absoluta y de constantes pequeñas vacaciones. Porque cuando se terminó de decir adiós al último pasajero- con una sonrisa que duele por el cansancio de la repetición y las ocho horas de viaje y trabajo- y se abandona el avión, no hay más obligaciones laborales hasta el próximo vuelo a tomar. Además los tripulantes están muy conscientes de que esa clase de vida sería imposible de llevar si trabajasen en una oficina, una fábrica o en una boutique ya que el sueldo en sí no es mucho mejor que los llamados trabajos normales de los terráqueos. Y la buena vida una vez probada es muy difícil de dejar, sobretodo si la persona que accede a ésta viene de un estrato social humilde o sin lujos. Y para la que tiene la suerte de haber nacido en una casa en donde la situación económica es buena, el mantenerla es también muy importante. Y tener un trabajo que permite vivir a un nivel muy bueno, aunque se deje el alma y el cuerpo y a veces la vida, es un privilegio que no todo el mundo tiene. Y mucho menos la libertad entre vuelo y vuelo. Por eso es muy común ver tripulantes de cabina con evidentes signos de estar hartos de los pasajeros y cansados de su trabajo, pero que siguen volando sus arrugas por los pasillos del avión, temiendo y aborreciendo el día en que tengan que jubilarse y bajarse del mismo. Los que han optado por bajarse por Motus propio, ya sea por cansancio físico o psíquico, o porque han decidido cambiar de profesión o por lo que sea, igualmente en algún rinconcito del alma y en los momentos menos pensados extrañaran sus épocas de tripulantes aéreos y añoraran su libertad perdida. Y aunque vivan en tierra y se comporten como terráqueos, por dentro todos seguirán siendo y pensando como voladores durante el resto de sus vidas. Si después de muertos les hiciesen las autopsias, los médicos encontrarían aviones, valijas empacadas, uniformes limpios y listos para usar, y un montón de llaves de hoteles de todo el mundo desparramados por todo el cuerpo. Y probablemente un par de alas rotas dentro del corazón. Y llegarían a la conclusión que con todas esas cosas adentro del cuerpo era lógico que se hubiesen muerto.

Lilly Morgan, autora de :Ay mama!, tenés cáncer, nació en 1948 en Argentina. Fue vendedora, azafata, moza, periodista de radio, televisión y gráfica, fotógrafa profesional, corresponsal extranjera, periodista de la ONU, Oficial de Información del Instituto de las Naciones Unidas para el Desarrollo de la Mujer (INSTRAW), Vocera de Prensa de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Vocera de Prensa de la Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Vocera de Prensa de la reserva Ecológica Costanera Sur, colaboradora free lance de la BBC de Londres. Actualmente Morgan está radicada en una chacra en Rocha.

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